탄소중립 2050 계획에 따라 버스 전동화 로드맵이 몇 년째 발표되고 있습니다. 시내버스는 지자체 보급 목표에 맞춰 전기버스 비중이 꾸준히 올라가는 편이지만, 전세버스나 통근버스는 상대적으로 전환 속도가 느립니다. 노선이 고정된 시내버스와 달리 장거리·부정기 운행이 많은 차종은 충전 인프라 문제가 더 크게 작용하는 것 같습니다.
로드맵상 목표 연도는 정해져 있지만, 실제 보급 속도는 지자체 예산과 충전소 구축 속도에 크게 좌우되는 걸로 보입니다. 일부 지역은 목표치보다 빠르게 전기버스를 늘리고 있고, 다른 지역은 충전소 부지 확보부터 막혀 있다는 얘기도 들었습니다. 같은 로드맵이라도 지역별로 체감하는 전환 속도는 꽤 다른 셈입니다.
저는 이 흐름을 지켜보는 구직자 입장에서는 전기버스 정비나 충전 관리 쪽 경험이 있으면 유리해질 가능성이 크다고 봅니다. 다만 목표 연도까지 계획이 그대로 갈지는 예산 상황에 따라 달라질 수 있어서, 지금 시점에서 단정하기는 어렵다고 생각합니다. 저는 당분간 지역별 전환 속도 차이를 계속 눈여겨볼 생각입니다.
탄소중립 2050 계획에 따라 버스 전동화 로드맵이 몇 년째 발표되고 있습니다. 시내버스는 지자체 보급 목표에 맞춰 전기버스 비중이 꾸준히 올라가는 편이지만, 전세버스나 통근버스는 상대적으로 전환 속도가 느립니다. 노선이 고정된 시내버스와 달리 장거리·부정기 운행이 많은 차종은 충전 인프라 문제가 더 크게 작용하는 것 같습니다.
로드맵상 목표 연도는 정해져 있지만, 실제 보급 속도는 지자체 예산과 충전소 구축 속도에 크게 좌우되는 걸로 보입니다. 일부 지역은 목표치보다 빠르게 전기버스를 늘리고 있고, 다른 지역은 충전소 부지 확보부터 막혀 있다는 얘기도 들었습니다. 같은 로드맵이라도 지역별로 체감하는 전환 속도는 꽤 다른 셈입니다.
저는 이 흐름을 지켜보는 구직자 입장에서는 전기버스 정비나 충전 관리 쪽 경험이 있으면 유리해질 가능성이 크다고 봅니다. 다만 목표 연도까지 계획이 그대로 갈지는 예산 상황에 따라 달라질 수 있어서, 지금 시점에서 단정하기는 어렵다고 생각합니다. 저는 당분간 지역별 전환 속도 차이를 계속 눈여겨볼 생각입니다.