이번에 정비 일정에 쇼크업소버, 그러니까 쇼바 교체가 잡혀서 앞뒤 네 개를 한 번에 갈았습니다. 예전 부품은 손으로 눌러보면 반발력이 거의 느껴지지 않을 정도로 죽어 있었습니다. 저는 큰 기대 없이 그냥 교체 주기 맞춰서 바꾼 거였는데 결과가 생각보다 컸습니다.
과속방지턱을 넘을 때 예전에는 차체가 한 박자 늦게 출렁이면서 두세 번 더 흔들렸는데, 새 쇼바로 바꾸고 나니 한 번 출렁이고 바로 잡히는 느낌이었습니다. 승객 좌석 쪽에서도 흔들림이 줄었다는 얘기가 바로 나왔습니다. 타이어 접지력도 코너에서 확실히 더 안정적으로 느껴졌습니다.
저는 쇼바가 이렇게까지 승차감에 크게 영향을 주는 부품인 줄은 이번에 새삼 느꼈습니다. 앞으로는 쇼바 상태를 눌러보는 것 정도로 그치지 않고 정비 때마다 반발력을 좀 더 꼼꼼히 체크할 생각입니다. 특히 노선이 험한 차량은 교체 주기를 좀 더 앞당겨서 잡아야겠다는 생각도 들었습니다.
이번에 정비 일정에 쇼크업소버, 그러니까 쇼바 교체가 잡혀서 앞뒤 네 개를 한 번에 갈았습니다. 예전 부품은 손으로 눌러보면 반발력이 거의 느껴지지 않을 정도로 죽어 있었습니다. 저는 큰 기대 없이 그냥 교체 주기 맞춰서 바꾼 거였는데 결과가 생각보다 컸습니다.
과속방지턱을 넘을 때 예전에는 차체가 한 박자 늦게 출렁이면서 두세 번 더 흔들렸는데, 새 쇼바로 바꾸고 나니 한 번 출렁이고 바로 잡히는 느낌이었습니다. 승객 좌석 쪽에서도 흔들림이 줄었다는 얘기가 바로 나왔습니다. 타이어 접지력도 코너에서 확실히 더 안정적으로 느껴졌습니다.
저는 쇼바가 이렇게까지 승차감에 크게 영향을 주는 부품인 줄은 이번에 새삼 느꼈습니다. 앞으로는 쇼바 상태를 눌러보는 것 정도로 그치지 않고 정비 때마다 반발력을 좀 더 꼼꼼히 체크할 생각입니다. 특히 노선이 험한 차량은 교체 주기를 좀 더 앞당겨서 잡아야겠다는 생각도 들었습니다.