배차 담당자들이 이제 감이 아니라 데이터를 보고 차를 내보낸다는 얘기를 자주 듣습니다. 혼잡 노선의 실시간 승객 수를 앱으로 확인하고, 배차 간격을 그때그때 조정하는 방식이 퍼지고 있다고 하더라고요. 예전처럼 시간표만 보고 고정 간격으로 내보내던 방식과는 확실히 다른 접근입니다.
이런 방식을 쓰는 노선에서는 출근 시간대 대기시간이 눈에 띄게 줄었다는 얘기를 몇 번 들었습니다. 반대로 승객이 적은 시간대에는 배차를 줄여서 공차 운행을 줄이는 효과도 있다고 합니다. 다만 배차 데이터를 어디까지 공개하고, 기사에게는 어떤 방식으로 알려주는지는 회사마다 차이가 크다고 들었습니다.
저는 기사 입장에서 배차 데이터를 직접 들여다볼 수 있는지가 꽤 중요한 부분이라고 봅니다. 조정 이유를 알아야 다음 운행 계획을 세우기 쉬워지기 때문입니다. 저는 데이터 기반 배차가 자리를 잡을수록 기사와 배차실 사이의 소통 방식도 같이 바뀔 거라고 생각합니다.
배차 담당자들이 이제 감이 아니라 데이터를 보고 차를 내보낸다는 얘기를 자주 듣습니다. 혼잡 노선의 실시간 승객 수를 앱으로 확인하고, 배차 간격을 그때그때 조정하는 방식이 퍼지고 있다고 하더라고요. 예전처럼 시간표만 보고 고정 간격으로 내보내던 방식과는 확실히 다른 접근입니다.
이런 방식을 쓰는 노선에서는 출근 시간대 대기시간이 눈에 띄게 줄었다는 얘기를 몇 번 들었습니다. 반대로 승객이 적은 시간대에는 배차를 줄여서 공차 운행을 줄이는 효과도 있다고 합니다. 다만 배차 데이터를 어디까지 공개하고, 기사에게는 어떤 방식으로 알려주는지는 회사마다 차이가 크다고 들었습니다.
저는 기사 입장에서 배차 데이터를 직접 들여다볼 수 있는지가 꽤 중요한 부분이라고 봅니다. 조정 이유를 알아야 다음 운행 계획을 세우기 쉬워지기 때문입니다. 저는 데이터 기반 배차가 자리를 잡을수록 기사와 배차실 사이의 소통 방식도 같이 바뀔 거라고 생각합니다.