최근 3개월치 영수증을 다시 꺼내서 요소수와 엔진오일 같은 소모품 비용만 따로 계산해봤습니다. 요소수는 한 달에 20리터 통 기준 세 통 정도를 소비했고, 통당 가격이 최근 1만 5천 원 선까지 올랐습니다. 세 통이면 한 달 요소수 비용만 4만 5천 원 정도로, 예전보다 부담이 확실히 늘었습니다.
엔진오일은 1만 5천km마다 교체하는데, 한 번 교체할 때 오일값과 필터, 공임을 합쳐 35만 원 정도가 나갑니다. 이걸 주행거리로 나누면 km당 23원 정도의 원가로 잡히는데, 요소수 원가와 합산하면 소모품 항목 하나만으로도 km당 30원을 넘는 수준입니다. 타이어나 정기 정비비까지 더하지 않은, 순수 요소수와 엔진오일만의 비용이라는 점을 감안하면 작지 않은 금액입니다.
2년 전과 비교하면 요소수 가격은 통당 40% 넘게 올랐고, 엔진오일 공임도 인건비 상승분만큼 같이 올랐습니다. 소모품 단가가 계속 오르는 반면 운임 단가는 그 속도를 따라오지 못해서, 이 격차가 실제 마진을 조금씩 갉아먹고 있습니다. 다른 차주들과 얘기해봐도 요소수 가격 인상 체감이 비슷해서, 이건 저희 차만의 문제는 아닌 것 같습니다.
이제는 소모품 비용도 분기마다 따로 집계해서 원가표에 반영하고 있습니다. 엔진오일 교체 주기도 주행 패턴에 맞춰 조금 더 세밀하게 관리하는 쪽으로 바꿨습니다. 요소수 구매량도 한 번에 대량으로 묶어서 단가를 낮추는 방식으로 바꿨습니다.
최근 3개월치 영수증을 다시 꺼내서 요소수와 엔진오일 같은 소모품 비용만 따로 계산해봤습니다. 요소수는 한 달에 20리터 통 기준 세 통 정도를 소비했고, 통당 가격이 최근 1만 5천 원 선까지 올랐습니다. 세 통이면 한 달 요소수 비용만 4만 5천 원 정도로, 예전보다 부담이 확실히 늘었습니다.
엔진오일은 1만 5천km마다 교체하는데, 한 번 교체할 때 오일값과 필터, 공임을 합쳐 35만 원 정도가 나갑니다. 이걸 주행거리로 나누면 km당 23원 정도의 원가로 잡히는데, 요소수 원가와 합산하면 소모품 항목 하나만으로도 km당 30원을 넘는 수준입니다. 타이어나 정기 정비비까지 더하지 않은, 순수 요소수와 엔진오일만의 비용이라는 점을 감안하면 작지 않은 금액입니다.
2년 전과 비교하면 요소수 가격은 통당 40% 넘게 올랐고, 엔진오일 공임도 인건비 상승분만큼 같이 올랐습니다. 소모품 단가가 계속 오르는 반면 운임 단가는 그 속도를 따라오지 못해서, 이 격차가 실제 마진을 조금씩 갉아먹고 있습니다. 다른 차주들과 얘기해봐도 요소수 가격 인상 체감이 비슷해서, 이건 저희 차만의 문제는 아닌 것 같습니다.
이제는 소모품 비용도 분기마다 따로 집계해서 원가표에 반영하고 있습니다. 엔진오일 교체 주기도 주행 패턴에 맞춰 조금 더 세밀하게 관리하는 쪽으로 바꿨습니다. 요소수 구매량도 한 번에 대량으로 묶어서 단가를 낮추는 방식으로 바꿨습니다.